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東莞自動車床件-車床件的夾緊
車床件過程中的重要組成部分。工件定位后必須通過一定的機構(gòu)產(chǎn)生車床件，把車床件壓緊在定位元件上，使其保持準確的定位位置，不會由于切削力、工件重力、數(shù)控車床離心力或慣性力等的作用而產(chǎn)生位置變化和振動，以保證加工精度和安全操作。這種產(chǎn)生車床件的機構(gòu)稱為夾緊裝置。
(一）車床件裝置應(yīng)具備的基本要求
(1) 夾緊過程可靠，不改變工件定位后所占據(jù)的正確位置。
(2) 車床件的大小適當(dāng)，既要保證工件在加工過程中其位置穩(wěn)定不變、振動小，又要使工件不會產(chǎn)生過大的夾緊變形。
(3) 操作簡單方便、省力、安全。
(4) 結(jié)構(gòu)性好，夾緊裝置的結(jié)數(shù)控車床廠構(gòu)力求簡單、緊湊，便于制造和維修。
(二)車床件方向和作用點的選擇
(1)車床件應(yīng)朝向主要定位基準。工件被鏜孔與/4面有垂直度要求，因此加 工時以A面為主要定位基面，車床件F，的方向應(yīng)朝向/4面。如果車床件改朝B面，由于工數(shù)控車床件側(cè)面/4與底面B的夾角誤差，夾緊時工件的定位位置被破壞，影響孔與/4面的垂直度要求。
(2)車床件的作用點應(yīng)落在定位元件的支承范圍內(nèi)，并靠近支承元件的幾何中心。車床件作用在支承面之外，導(dǎo)致工件的傾斜和移動，破壞工件的定位。
(3)車床件的方向應(yīng)有利于減小車床件的大小。鉆削A孔時，車床件蘆J與軸向切削力F。、工件重力C的方向相同，加工過程所需的車床件為最小。
(4)車床件的方向和作用點應(yīng)施加于工數(shù)控車床件剛性較好的方向和部位。薄壁套筒工件的軸向剛性比徑向附陛好，應(yīng)沿軸向施加車床件；薄壁箱體夾緊時應(yīng)作用于剛數(shù)控車床廠性較好的凸邊上；箱體沒有凸邊時，可以將單點夾緊改為三點夾緊。
(5)車床件作用點應(yīng)盡量靠近工件加工表面。為提高工件加工部位的剛性，防止或減少工件產(chǎn)生振動，應(yīng)將車床件的作用點盡量靠近加工表面。撥叉裝夾時，主要車床件F：垂直作用于主要定位基面，在靠近加工面處設(shè)輔助支承，在施加適當(dāng)?shù)妮o助車床件幾，可提高工件的安裝剛度。
(三)車床件大小的估算
車床件的大小對工件安裝的可靠性、工件和夾具數(shù)控車床的變形、夾緊機構(gòu) 的復(fù)雜程度等有很大關(guān)系。加工過程中，工件受到切削力、離心力、慣性力和工件自身重力等的作用。一般情況數(shù)控車床廠下加工中小工件時，切削力(矩)起決定性作用。加工重型、大型工件時，必須考慮工件重力的作用。工件高速運動條件下加工時，則不能忽略離心力或慣性力對夾緊作用的影響。此外，切削力本身是一個動態(tài)載荷，在加工過程中也是變化的。車床件的大小還與工藝系統(tǒng)剛度、夾緊機構(gòu)的傳動效率等因素有關(guān)。因此，車床件大小的計算是一個很復(fù)雜的問題，一般只能作粗略的估算。為簡化起見，在低速加工確定車床件大小時，可只考慮切削力(矩)對夾緊的影響，并假設(shè)數(shù)控車床工藝系統(tǒng)是剛性的，切削過程是平穩(wěn)的，根據(jù)加工過程中對夾緊最不利的瞬時狀態(tài)，按靜力平衡原理求出車床件的大小。
